Abastecimiento en vuelo

Suministro de carburante a un avión por parte de un avión nodriza mientras ambos vuelan próximos y a la misma velocidad.

Abortar

Interrumpir una maniobra de aeronave previamente planeada.

Abortar un despegue

Cancelar un despegue ya iniciado, frenando la aeronave.

Abreviaturas

Accesorio

Cualquier mecanismo, equipo, parte, aparato, o dispositivo, incluyendo equipo de comunicaciones que no es fundamental para el funcionamiento de un producto aeronáutico.

Accidente de las aeronaves

Es todo suceso relacionado con la utilización de éstas, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona efectúa la operación de embarque con intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han efectuado la operación de desembarque, durante el cual:
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
- hallarse dentro de la aeronave, o
- por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de ella, o
- por exposición directa al chorro de la aeronave.
No se considerará accidente cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o
b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales que:
- afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus características de vuelo; y
- que normalmente exijan una reparación importante o el recambio del componente afectado.
No se considerará accidente la falla o daños del motor, cuando el daño se limita al motor, su capó o sus accesorios; o por daños limitados en las hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o carenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; ó
c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Dependiendo de la reglamentación de cada país, una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la búsqueda oficial y no se han localizado los restos.

Accidente imputable a mercancias peligrosas

Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona lesiones mortales o graves a alguna persona o daños de consideración a la propiedad.

Acción de control

Ver Variable de control.

Acción de frenado (Buena, Aceptable, Pobre, Ninguna)

Es un reporte de la condición de un aeropuerto en el área de movimiento que indica al piloto la efectividad de los frenos que él debe esperar.

Acelerómetro

Dispositivo electrónico para la determinación del valor de la fuerza externa específica en cada uno de los ejes de coordenadas de un cuerpo en movimiento. La fuerza específica es igual a la suma de todas las fuerzas que actúan sobre un cuerpo dividido por su masa. Una de sus características es el número de Factores G que puede medir.

Acondicionador de presión

Dispositivo que mantiene a una presión constante determinada el aire que hay en la cabina del aparato, lo que permite prescindir del uso de mascarillas en el caso de grandes altitudes de vuelo.

Acreditación de salud

Es el acto mediante el cual la autoridad aeronáutica certifica que el estado de salud del postulante o titular de una Licencia Aeronáutica cumple con el nivel de requisitos exigidos para su otorgamiento, teniendo a la vista el certificado médico o el dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo, según el caso.

Actitud

Posición de una aeronave con respecto a sus ejes.

Actuación de una aeronave

Cualidades de vuelo de una aeronave, como velocidad, alcance, etc. Es la traducción del término inglés performance, determinada por el alabeo ("roll"), el cabeceo ("Pitch") y la guiñada ("yaw"), los llamados Ángulos de Euler.

Actuación humana

Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Acuatizar

Posarse en el agua un hidroavión.

Acuerdo ADS

Plan de notificación ADS que rige las condiciones de notificación de datos ADS (o sea, aquellos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de proporcionarse los servicios ADS).

Acuerdos de tránsito directo

Ver Arreglos de tránsito directo.

Aduana

Punto habilitado para la entrada, salida o tránsito de bienes de un país, donde se despachan y, en su caso, se establecen o recaudan los derechos o impuestos correspondientes.

Advance ratio

Razón de avance en un helicóptero. μ = V/(ΩR). Donde, V es la velocidad de traslación, Ω es la velocidad del rotor y R el radio del rotor.

Advertencia de radar

Radar Advisory. La advertencia o información que se basa en las observaciones del radar.

AENA

Acrónimo de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea.

Aerobio

Se dice del motor que utiliza el oxígeno del aire para alimentar la reacción de combustión que produce la energía utilizable.

Aerobus

Avión de pasajeros de gran capacidad, para viajes de corto y medio recorrido.

Aerodinámica

Ciencia que estudia las acciones del viento sobre obstáculos de muy diversa naturaleza.

Aerodino

Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de fuerzas aerodinámicas.

Aerodistorsión

Deformación pasajera que experimentan las alas y otros elementos de un avión, en especial a velocidades muy altas.

Aeródromo

Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
El término ®aeródromo en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluirá también emplazamientos distintos a los definidos como aeródromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, como helicópteros o globos.

Aeródromo AFIS

Aeródromo no controlado en el que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.
Un aeródromo solamente puede ser considerado aeródromo AFIS durante el período de tiempo en que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.

Aeródromo alterno

Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.
Ver Aeródromo de alternativa.

Aeródromo controlado

Aeródromo en que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo. La expresión "aeródromo controlado" indica que se facilita el servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.
Un aeródromo solamente puede considerarse aeródromo controlado durante el período en que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo. La expresión aeródromo controlado indica que se facilita el servicio de control de tránsito para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.

Aeródromo de alternativa

Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuere imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.
El aeródromo desde el que se inicia un vuelo también puede ser el aeródromo alternativo en ruta o aeródromo alternativo de destino para dicho vuelo.
Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:
. Aeródromo de alternativa post-despegue: Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.
. Aeródromo de alternativa en ruta: Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si ésta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta.
. Aeródromo de Alternativa en ruta para ETOPs: Aeródromo de alternativa adecuado en el que podría aterrizar un avión con dos grupos motores de turbina, si se le apagara el motor o si experimentara otras condiciones no normales o de emergencia en ruta en una operación ETOPS.
. Aeródromo de alternativa de destino: Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.
El Aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

Aeródromo de alternativa de destino

Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.

Aeródromo de alternativa de pos-despegue

Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.

Aeródromo de alternativa en ruta

Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si ésta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta.

Aeródromo de desviación de alternativa en ruta

Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.

Aeródromo militar

Aeródromo afecto a las fuerzas armadas del país. El aeródromo militar cumple las mismas finalidades que las bases Aéreas, pero con carácter restringido en lo que respecta a la capacidad operativa y al mantenimiento del material de las unidades aéreas.

Aeródromo no controlado de uso público

Aeródromo en el que no se facilita el Servicio de Control de Aeródromo, que pueden o no tener Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo, y está destinado al uso público.

Aeródromo regular

Aeródromo que puede anotarse en el plan de vuelo como aeródromo de aterrizaje propuesto.

Aeroestructura

Nombre que recibe una célula de un avión o helicóptero.

Aerofaro

Ver Faro de aeródromo.

Aerolínea

Compañía aérea.

Aeromodelo

Avión a escala reducida para vuelos deportivos o experimentales.

Aeromotor

Motor accionado por la fuerza del aire.

Aeromóvil

Aeronave.

Aeronáutica

Ciencia y técnica del diseño y la construcción de aeronaves e infraestructuras del transporte aéreo.

Aeronave

Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeronave (categoría de)

Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas, tales como: avión, helicóptero, planeador o aeróstato.

Aeronave (tipo de)

Todas la aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características de vuelo.

Aeronave certificada

Aeronave civil o de Estado, la cual está en posesión de un Certificado de Aeronavegabilidad otorgado por la autoridad aeronáutica competente, sea ésta nacional o extranjera.

Aeronave certificada para volar con un solo piloto

Tipo de Aeronave que el Estado de matrícula ha determinado, durante el proceso de certificación, que puede volar en condiciones de seguridad con una tripulación mínima de un piloto.

Aeronave civil privada

Aeronave que no sea una aeronave civil pública o del Estado.

Aeronave civil pública

Aeronave destinada al servicio del gobierno (poder público). No incluye las Aeronaves de propiedad del Estado, que se ocupan del transporte de personas o bienes con fines comerciales.

Aeronave de búsqueda y salvamento

Aeronave dotada de equipo especializado que permite que se lleven a cabo eficazmente las misiones de búsqueda y salvamento.

Aeronave de carga

Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancías o bienes tangibles.

Aeronave de estado

Se consideran aeronaves de Estado:
a) Las aeronaves militares.
b) Las aeronaves no militares destinadas exclusivamente a servicios estatales no comerciales.

Aeronave de fuselaje ancho

Avión con más de seis asientos por fila y dos pasillos en la cabina de pasajeros.

Aeronave de fuselaje estrecho

Avión con seis o menos asientos por fila y un único pasillo en la cabina de pasajeros.

Aeronave de pasajeros

Toda aeronave que transporta a alguna persona, aparte de la tripulación, algún empleado del explotador - que vuela por razones de trabajo - algún representante autorizado de la autoridad nacional competente o alguna persona que acompañe a un envío.

Aeronave de trabajos aéreos

Aeronave que ha sido acondicionada y certificada para realizar determinados trabajos aéreos.

Aeronave del Estado

Son aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, fuerzas y cuerpos de la seguridad del estado y otros organismos del estado.

Aeronave desviada

Es aquella que estando identificada y no habiendo notificado de la encontrarse extraviada, se ha desviado ostensiblemente de su derrota prevista.

Aeronave experimental

Es la aeronave construida para alguno de los siguientes propósitos: investigación y desarrollo, demostraciones de cumplimiento de requisitos de aeronavegabilidad, entrenamiento de tripulación o recreación.

Aeronave extraviada

Es aquella que se ha desviado considerablemente de la derrota prevista o que ha notificado que desconoce su posición.

Aeronave grande

Significa aeronaves de más de 12500 libras/5700 kg de peso máximo de despegue certificado.

Aeronave ligera

Aeronave de masa certificada de despegue de 7.000 Kg o menos.

Aeronave más liviana que el aire

Significa una aeronave que se puede elevar y sustentar en el aire, usando un contenido de gas de menor peso que el del volumen de aire desplazado por el mismo.

Aeronave media

Aeronave de masa máxima certificada de despegue de menos de 136.000 Kg pero más de 7.000 Kg.

Aeronave militar

Es la aeronave empleada en el cumplimiento de misiones relacionadas con la Defensa Nacional o está mandada por un militar comisionado al efecto. Estas aeronaves quedan sujetas a su regulación peculiar.

Aeronave no identificada

Es aquella que ha sido observada o con respecto a la cual se ha notificado que vuela en una zona determinada, pero cuya identidad no ha sido establecida.

Aeronave pequeña

Significa una aeronave de un peso de despegue máximo certificado de 12.500 libras/5700 kg o menos.

Aeronave pesada

Aeronave de masa máxima certificada de despegue de 136.000 Kg o más.

Aeronave privada

Se considerarán aeronaves privadas todas aquellas que no tengan consideración de aeronave de estado.

Aeronavegabilidad

Característica o condiciones que deben reunir las aeronaves para realizar en forma segura y satisfactoria los vuelos o maniobras para las que han sido autorizadas. Aptitud técnica para el vuelo y/o para una clase de vuelo determinado. La cualidad de una aeronave que determina su aptitud y seguridad para funcionar en el aire en condiciones normales de vuelo.

Aeronavegabilidad continua

Son todos los procedimientos y acciones que tienden a mantener la aeronavegabilidad de una aeronave en forma continua y segura.

Aeronaves Tipo I y Tipo II

Para los efectos de las licencias del personal de mantenimiento, un avión es de Tipo I si su Peso Máximo Certificado de Despegue es igual o inferior a 5700 kg (12500 lb), y es de Tipo II si su peso máximo de despegue es superior a 5700 kg (12500 lb).

Aeronotificación

Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de información de posición y de información operacional y/o meteorológica.

Aeroparque

En Argentina, aeropuerto pequeño, particularmente el situado dentro de un área urbana.

Aeroplano

Aeronave que se sustenta por medio de alas fijas.
Ver Avión.

Aeropuerto

Se considera aeropuerto todo aeródromo en el que existan de modo permanente instalaciones y servicios con carácter público para asistir de modo regular al tráfico aéreo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material aéreo y recibir o despachar pasajeros o carga.

Aeropuerto con servicios de radar - ASR

Airport Survelliance Radar. Radar de control de aproximación usado para detectar y mostrar la posición de una aeronave en un área terminal.
El ASR muestra rangos de azimut pero no de elevación.

Aeropuerto franco

Aeropuerto internacional donde, con tal que permanezcan dentro del área designada hasta que se lleven por aire a un punto fuera del territorio del Estado, los tripulantes, pasajeros, equipajes, carga, correo y suministros pueden desembarcar o descargarse, pueden permanecer y pueden transbordar sin estar sujetos a impuestos o derechos de aduana ni a ningún examen, excepto para aplicar medidas de seguridad de la aviación o medidas apropiadas para el control de estupefacientes.

Aeropuerto instrumental

Instrument Runway. Un aeropuerto equipado con ayudas electrónicas y visuales por lo cual han sido establecidos los mínimos para los procedimientos directos de aproximación de precisión y de no precisión.

Aeropuerto internacional

International Airport.Cualquier aeropuerto seleccionado por el Estado Contratante en cuyo territorio está situado un aeropuerto de entrada y salida de Tránsito internacional, donde formalmente se realizan los procedimientos de aduanas, inmigración, salud pública, cuarentena de plantas y animales y otros similares.

Aerostación

Locomoción aérea por medio de vehículos más ligeros que el aire.

Aeróstato

Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de su fuerza ascensional.

Aerotaxi

Ver Taxi aéreo.

Aerotecnia

Rama de la industria, basada en la aerodinámica y la ingeniería aeronáutica, que se encarga del desarrollo y la construcción de aparatos voladores.

Aerotécnica

Rama de la industria, basada en la aerodinámica y la ingeniería aeronáutica, que se encarga del desarrollo y la construcción de aparatos voladores.

Aerotermodinámica

Disciplina que estudia los fenómenos térmicos experimentados por un cuerpo que se mueve en el seno del aire. El aumento de la temperatura, que puede llegar a ser de miles de grados y que depende exclusivamente del número de Mach, plantea graves problemas de tipo técnico para los aviones que se mueven a grandes velocidades y para las naves espaciales y misiles durante su reentrada en la atmósfera.

Aerovía - AWY

Area de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor, cuya línea central está definida por radio ayudas.

AFIS

Sigla que se utiliza para identificar el Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo.

Agente handling

Empresa que presta el servicio de asistencia en tierra a aeronaves, pasajeros y carga en los aeropuertos.

AGL

Acrónimo de Above Ground Level o sobre el nivel del suelo. La altitud de las nubes en las observaciones y previsiones meteorológicas de los aeropuertos suelen expresarse en AGL.

AHRS

Acrónimo de Attitude and Heading Reference System o sistema de referencia de la actitud y rumbo.

AIP

Siglas correspondiente a Publicación de Información Aeronáutica.

AIRAC

Una sigla (Reglamentación y Control de Información Aeronáutica), que significa el sistema (y el NOTAM) asociado) que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios los métodos de operación.

Airfoil

Superficie de sustentación. Se refiere a la forma del ala.
En helicópteros el disco del rotor es el ala efectiva y la superficie de sustentación se refiere a la forma de las palas.

AIRPROX

Palabra clave utilizada en una notificación de incidente de tránsito aéreo para designar la proximidad de aeronaves.

Ajuste altimétrico

Es la lectura de la presión barométrica para ajustar el altímetro según las variaciones de la presión atmosféricas existente o el ajuste del altímetro a la presión standard (29.92´ de Hg. ó 1013.2 hectopascales).
Ver Correcciones altimétricas.

Ajuste de velocidad

Speed Adjustment. Es un procedimiento CTA utilizado para solicitar a los pilotos ajustar la velocidad de la aeronave a un valor específico con el propósito de establecer la separación deseada. Los pilotos están obligados a mantener la velocidad solicitada con más o menos 10KTS o 0.02 MACH.

Al lado - ABM

Una aeronave está "al lado" (abeam) de una estación, cuando la estación está a la izquierda o a la derecha con relación al curso de la aeronave.

Al través

Una aeronave está "al través" de una radioayuda, punto u objeto se encuentra aproximadamente 90 grados a la derecha o a la izquierda de la derrota de la la aeronave.

Ala

Parte del avión que sirve para sustentar el aparato en vuelo.

Ala canal

Ala hipersustentadora, en la que el aumento de la sustentación se logra mediante la canalización del aire de rebufo de las hélices.

Ala de media luna

Ala que posee el borde de ataque partido, una gran flecha en la zona de encastre y el extremo recto o casi recto.

Ala delta

Es un ala planeadora.
Planeador, de estructura no rígida y desmontable de tubo de aluminio, revestido en tela o material sintético, que se utiliza para practicar el vuelo libre.

Ala en delta

Ala de forma triangular, muy indicada para el vuelo a alta velocidad ya que permite aumentar y reducir la resistencia en régimen supersónico.

Ala en flecha

La que tiene su extremidad libre desplazada respecto de la extremidad empotrada en el fuselaje, lo que favorece una disminución de la resistencia a altas velocidades.

Ala volante

Avión sin fuselaje constituido prácticamente por una gran superficie sustentadora.

Álabe

Ver Alerón estabilizador.

Alabeo

Balanceo, tonel o enrollamiento. Término que describe el movimiento de una aeronave alrededor del eje longitudinal (de la punta a la cola). El piloto controla el alabeo con los Alerones (en el caso de un avión) o el Cíclico (en el caso de un helicóptero). El tonel es una maniobra acrobática en la que un avión realiza un giro de alabeo completo sobre su eje longitudinal.
Ver Roll.

Alargamiento (del ala)

Cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato nos dice la relación existente entre la longitud y la anchura del ala (Envergadura/Cuerda media). Por ejemplo; si este cociente fuera 1 estaríamos ante un ala cuadrada de igual longitud que anchura. Obviamente a medida que este valor se hace más elevado el ala es más larga y estrecha.
Este cociente afecta a la resistencia inducida de forma que: a mayor alargamiento menor resistencia inducida.
Las alas cortas y anchas son fáciles de construir y muy resistentes pero generan mucha resistencia; por el contrario las alas alargadas y estrechas generan poca resistencia pero son difíciles de construir y presentan problemas estructurales. Normalmente el alargamiento suele estar comprendido entre 5:1 y 10:1.

Alas

Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde se originan las fuerzas que hacen posible el vuelo. En su diseño se tienen en cuenta numerosos aspectos: peso máximo a soportar, resistencias generadas, comportamiento en la pérdida, etc. o sea, todos aquellos factores que proporcionen el rendimiento óptimo para compaginar la mejor velocidad con el mayor alcance y el menor consumo de combustible posibles.

Alcance visual en la pista - RVR

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que identifican su eje.

ALERFA

Palabra clave utilizada para designar una "fase de alerta" en una situación de alarma.
Se utiliza:
a) Cuando transcurrida la fase de incertidumbre, en las siguientes tentativas para establecer comunicación con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; o
b) Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicación con la aeronave; o
c) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso;a menos que haya indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes; o
d) Cuando se sepa o se sospeche que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita.

Alerón

Aleta giratoria de la parte posterior de las alas de un avión y que tiene como objeto maniobrar con el aparato.
Superficie de control móvil, situada por lo general cerca del extremo del ala, que controla el movimiento de Alabeo de un avión.

Alerón de aterrizaje

El situado en la parte posterior del ala y que presenta únicamente inclinación hacia abajo.

Alerón estabilizador

El destinado a facilitar la inclinación del aparato durante el viraje.
Ver Álabe.

Alerones

Superficies de control móviles, situadas por lo general cerca del extremo del ala, que controlan el movimiento de balanceo de un avión. El piloto curva los alerones moviendo la palanca de mandos hacia la izquierda o hacia la derecha. Los alerones se mueven simultáneamente en direcciones opuestas. Por ejemplo, cuando el piloto mueve la palanca hacia la izquierda, el alerón del ala izquierda sube, reduciendo la sustentación de ésta. Al mismo tiempo, el alerón derecho baja, aumentando la sustentación en el ala derecha. La palabra es de origen latino y significa "ala pequeña".

Aleta

Superficie semejante a un ala pequeña, fija o móvil, que modifica las corrientes de aire con el objeto de mejorar o variar los efectos aerodinámicos de las superficies portantes principales.

Aleta de punta

Es una superficie fuera del plano que se extiende desde una superficie de sustentación. La superficie puede o no tener superficies de control.
Ver Winglet.

Aleteo

Batimiento. Término utilizado para describir el cabeceo del rotor de un helicóptero, en el cual las palas pueden agitarse independientemente alrededor de una bisagra ("hinge").

Aletilla

Superficie auxiliar articulada delante del ala de un avión.

Alta cota

Altura de vuelo por encima del nivel de vuelo 145.

Alta frecuencia

High Frequency. Banda de frecuencia entre 3 y 30 MHz.

Alteración

Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio.

Alteración mayor

Alteración no establecida en las especificaciones del producto aeronáutico y que:
a) Tiene un efecto apreciable en el peso, límites del centro de gravedad, resistencia estructural, performance, operación del grupo motopropulsor, características de vuelo y cualquier otra cualidad que afecte la aeronavegabilidad.
b) No es efectuada de acuerdo a prácticas o que no puede ejecutarse por medio de operaciones elementales.

Alteración mayor de celula

Cambios al diseño básico o a la configuración externa. La alteración de las siguientes partes, o de los siguientes tipos se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones de la aeronave emitidas por la Autoridad Aeronáutica:
a) Alas.
b) Empenaje.
c) Fuselaje.
d) Montaje de motores.
e) Sistema de control de vuelo.
f) Tren de aterrizaje.
g) Cascos o flotadores.
h) Elementos componentes de la estructura, incluyendo largueros, costillas, herrajes, amortiguadores, tirantes, capotas, carenados, contrapesos de balance aerodinámicos.
i) Sistemas actuadores hidráulicos y eléctricos de componentes.
j) Palas de rotores.
k) Cualquier cambio al peso vacío o al balanceamiento en vacío, que pueda resultar en un aumento del peso máximo certificado o variación de los límites del centro de gravedad de la aeronave.
l) Cambios en el diseño básico de los sistemas de combustible, lubricación, refrigeración, presurización de cabina, eléctrico, hidráulico, antihielo o escape, y
m) Modificación a las alas o a las superficies de control, fijas o móviles, que pueda afectar las características de vibración y flutter.

Alteración mayor de componentes

Cambios al diseño básico del accesorio, que sean efectuados sin seguir recomendaciones del fabricante o según instrucciones expresas de una Directiva de Aeronavegabilidad. En el caso de equipos de comunicaciones y navegación aprobados bajo Certificación de Tipo, u Orden Técnica standard, cualquier cambio en el diseño básico que afecte la estabilidad de frecuencias, niveles de ruido, sensitividad, selectividad, distorsión, radiación parásita, características de control automático del volumen (AVC) y en general cualquier cambio que tenga algún efecto en la performance de estos equipos.

Alteración mayor de hélices

Se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones de la hélice emitidas por la Autoridad Aeronáutica:
a) Cambios al diseño de la pala.
b) Cambio en el diseño del cubo.
c) Cambios en el gobernador o en el diseño del sistema de control.
d) Instalación de un gobernador o sistema de bandera.
e) Instalación de un sistema antihielo.
f) Instalación de partes no aprobadas para la hélice.

Alteración mayor de motores

Se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones del motor, emitidas por la Autoridad Aeronáutica:
a) Conversión de un motor de un modelo aprobado a otro, incluyendo cualquier cambio en la razón de compresión, en la caja reductora de la hélice, en la razón de engranajes de los impulsores, o la sustitución de partes mayores que requieran modificaciones considerables y ensayos del motor.
b) La sustitución de partes estructurales del motor por otras diferentes, no suministradas por el fabricante o partes no específicamente probadas por la Autoridad Aeronáutica.
c) Instalación de un accesorio que no está aprobado para el motor.
d) Remover accesorios que estén listados como equipo requerido, en las Hojas de Especificaciones de la aeronave o del motor.
e) Instalación de partes estructurales distintas a las de un tipo aprobado para el modelo.
f) Cualquier tipo de conversión hecha con el propósito de usar combustible de un octanaje distinto al especificado para el motor.

Alteración menor

Es una alteración que no sea una alteración mayor.

Altímetro

Indicador que muestra la altitud de un avión. Normalmente se calibra para mostrar la altitud respecto al nivel medio del mar (MSL). La mayoría de los altímetros se denominan altímetros de presión, porque miden la reducción de la presión atmosférica al ascender el aparato. Por ello, el altímetro se debe calibrar con la presión atmosférica local, para compensar las variaciones de presión de cada región y evitar que la información sea imprecisa.

Altímetro barométrico

Barómetro que mide la altitud mediante el registro de los cambios que se producen en la presión atmosférica cuando el avión asciende o desciende. Los grandes aviones también suelen estar equipados con un radioaltímetro que mide la altitud del aparato enviando un haz de ondas de radio hacia el suelo y traduciendo a unidades de medida el tiempo que tardan dichas ondas en volver al avión. Los radioaltímetros son de especial utilidad en las aproximaciones por instrumentos.

Altímetro de presión

Un barómetro aneroide con una escala graduada en altitud, en lugar de en presión. Utilizando las relaciones estándar entre presión y altitud, el altímetro de presión muestra la altitud indicada (no necesariamente la altitud real). Puede ajustarse para medir la altitud indicada desde un nivel elegido arbitrariamente.

Altitud

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar.

Altitud absoluta

Distancia vertical real entre el avión y la tierra. Altura medida directamente sobre la superficie sobre la cual se está volando.

Altitud crítica

Altura más allá de la cual el comportamiento de la aeronave deja de ser satisfactorio.

Altitud de crucero

Elevación a la que debe volar una aeronave para obtener su máximo rendimiento.

Altitud de decisión - DA o altura de decisión - DH

Altitud o altura especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.

Altitud de densidad

Altitud de presión corregida con la desviación de temperatura no estándar. Conocer la altitud de densidad es necesario para determinar cuánta pista es necesaria para despegar y aterrizar, así como la velocidad de ascenso, sobre todo en días calurosos y húmedos en aeropuertos con una altitud considerable sobre el nivel medio del mar.

Altitud de franqueamiento de obstáculos

La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.
Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si este estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo.
Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Ver Altura de franqueamiento de obstáculos.

Altitud de intercepción de la senda de planeo

Altitud mínima para interceptar la senda de planeo instrumental en un procedimiento de aproximación de precisión.

Altitud de presión

Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo.

Altitud de techo

Máxima elevación que por su diseño puede alcanzar una aeronave.

Altitud de transición

Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes.

Altitud del emplazamiento

Distancia vertical desde el nivel de referencia medio del mar hasta el punto de referencia del aeropuerto.

Altitud determinada por radar

Los aviones comerciales están equipados con radioaltímetros que indican la altitud absoluta, la cual sirve a los pilotos para determinar la altitud de decisión en las fases finales de aproximación y aterrizaje, especialmente cuando el techo y la visibilidad son bajos.

Altitud indicada

Es la leída directamente del altímetro. Si está calado con el QNH, la altitud indicada será aproximadamente igual a la altitud del avión sobre el nivel medio del mar (MSL).

Altitud libre de obstáculos

Es la altitud más baja (OCA), o alternativamente la altura más baja sobre la elevación del umbral de la pista o sobre la elevación del campo (Obstacle Clearance Height OCH) como sea aplicable, utilizada para cumplir con el criterio para salvar los obstáculos.

Altitud mandatoria

Mandatory Altitude. Es el valor de la altitud denotada en las cartas de procediminto de aproximación instrumental, que se les requiere mantener a las aeronaves.

Altitud mínima de área - AMA

La altitud más baja que haya de usarse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1.000 ft) o, en determinados terrenos montañosos, 600 m (2.000 ft) por encima de todos los obstáculos situados en el área especificada, en cifras redondeadas a los 30 m (100 ft) más próximos (inmediatamente más altos).

Altitud mínima de cruce - MCA

Minimum Crossing Altitude. Es la altitud más baja permitida a las aeronaves para cruzar ciertos fixes cuando proceden en dirección a una ruta IFR que tiene un mínimo mayor de altitud. (MEA).

Altitud mínima de descenso - MDA

Minimum Descent Altitude. Es la altitud más baja, expresada en pies y con referencia al nivel medio del mar (MSL) a la cual el descenso está autorizado en aproximación final o durante un procedimiento de circulación para aterrizar, cuando se lleva a cabo un procedimiento standard de aproximación instrumental, y no hay equipo electrónico que indique la senda de planeo instrumental (Glide Slope).

Altitud mínima de guía vectorial radar

La altitud MSL más baja a la que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves.

Altitud mínima de Holding - MHA

Minimum Holding Altitude. Es la altitud más baja prescrita para un patrón de holding, la cual asegura la cobertura de la señal de la radio ayuda, comunicaciones y cumple con los requerimientos para salvar los obstáculos.

Altitud mínima de guía vectorial radar

La altitud MSL más baja a la que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves.

Altitud mínima de recepción - MRA

Minimum Reception Altitude. Es la altitud más baja a la cual una intercepción puede ser determinada.

Altitud mínima de sector

La altitud más baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1000 pies), sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida dentro de un sector circular de 46 Km (25 millas marinas) de radio, centrado en una radioayuda para la navegación.

Altitud mínima en ruta

Nivel de vuelo mínimo en ruta que garantiza franqueamiento de obstáculos.

Altitud mínima fuera de ruta - MORA

Minimum Off Route Altitude. Esta es una altitud derivada de las publicaciones Jeppesen. La MORA provee puntos de referencia para salvar los obstáculos dentro de las 10 NM a partir de la línea central de la ruta (sin tomar en cuenta el ancho de la ruta) y los fixes finales. Los límites de la MORA (Grid Mora) proveen puntos de referencia para salvar los obstáculos dentro de la sección demarcada por las líneas de latitud y longitud. Los valores de MORA liberan los puntos de referencia por 1000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto está por debajo de 5000 pies, y por 2000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto está a 5001 pies o más. Cuando la MORA es mostrada en una ruta como "Desconocida" o dentro de unos límites como "Sin Información", no se presenta la MORA debido a la información incompleta o a la falta total de la misma.

Altitud mínima IFR en ruta

Minimum Enroute IFR Altitude. Es la altitud más baja publicada entre dos fixes por radio, la cual cumple con los requerimientos de salvado de obstáculos entre esos dos fixes y en muchos países asegura una cobertura aceptable de señales de navegación.

Altitud mínima para salvar las obstáculos - MOCA

Minimum Obstruction Cleatance Altitude. La menor altitud en efecto publicada entre los fixes de las aerovías demarcadas en base a VOR, rutas fuera de aerovías, o segmentos de rutas que demanden los requerimientos para salvar los obstáculos.

Altitud mínima para vectorear - MVA

Minimum Vectoring Altitude. La altitud más baja (MSL) a la cual un vuelo IFR puede ser vectoreado por el control radar, excepto cuando se autorice de otra manera por el radar de aproximación, de salida y en las aproximaciones frustradas. Esta altitud cumple con los criterios IFR para salvar los obstáculos. Ella puede ser menor que la MEA publicada en una aerovía o segmento de una ruta "J" (J-route. Ruta para jets). También puede ser utilizada para dar vectores radar, solamente cuando los controladores determinen que se recibe una señal adecuada de la aeronave controlada, en el radar. Las cartas que señalan la altitud mínima para vectorear están normalmente disponibles para los controladores, no para los pilotos.

Altitud real

Altura sobre el nivel medio del mar. La altitud de un avión sobre el nivel del mar. La altitud real es la que aparece en el altímetro, corregida para compensar la temperatura no estándar. Si la temperatura a una determinada altitud indicada es más cálida que la temperatura estándar de dicha altitud, el altímetro detectará una presión superior a la normal e indicará una altitud inferior a la que el avión realmente esté volando. Si la temperatura es más fría que la temperatura estándar para determinada altitud, el altímetro detectará una presión inferior a la normal y mostrará una altitud superior a aquella en la que el avión vuela realmente. Las desviaciones de la temperatura no estándar sólo suelen causar pequeños errores en el altímetro. Pero cuando se vuela sin referencias visuales sobre terreno montañoso o cuando las temperaturas de las capas superiores difieren significativamente de las temperaturas estándar, el piloto debe comprobar la altitud real del aparato para asegurarse de que su trayecto esté libre de obstáculos.

Altitud verdadera

O altitud real, es la altitud real sobre el nivel del mar. La altitud de aeropuertos, montañas, obstáculos, etc. en las cartas se dan en altitud verdadera.

Altitud/altura de decisión (DA/DH)

Altitud o altura especificada en la aproximación de presición a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido contacto visual requerido para continuar la aproximación.
La altitud de decisión se refiere al nivel medio del mar y la altura de desición se refiere a la elevación del umbral.
La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para permitir que el piloto haga una evaluación de la posición de la aeronave y la rapidez del cambio de posición, en relación con la trayectoria de vuelo deseada.

Altitud/altura de franqueamiento de obstáculos (OCA/OCH)

La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.

Altitud/altura mínima de descenso (MDA/MDA)

Altitud/altura especificada en una aproximación que no es de presición o en una aproximación en circuito, debajo de la cual el descenso no puede efectuarse sin referencia visual.

Altitud-densidad

Valor obtenido a partir de la corrección de la altitud-presión teniendo en cuenta la temperatura que reina en el punto de medida.

Altitud-presión

Altitud calculada a bordo de una aeronave a partir de la medición de la presión atmosférica gracias al empleo del altímetro barométrico.

Altitudes cardinales o Niveles de vuelo

Altitudes o niveles en miles de pies ¨Pares¨ o ¨Impares¨. Por ejemplo 5000, 6000, 7000, FL60, FL200, FL310.

Altitudes mínimas de vuelo

Minimum Flight Altitudes. La altitud mínima de vuelo en rutas ATS han sido determinadas para asegurar por lo menos 1000 pies (300 metros) sobre el obstáculo más alto dentro de 9.7 NM (18 Km) a cada lado del centro de la ruta. Donde la divergencia angular de la señal de la radio ayuda, en combinación con la distancia entre las radio ayudas, puede resultar en que la aeronave se ubique a más de 4.2 NM (8 Km) del centro de la línea central. El límite de protección de 9.7 NM (18 Km) de cada lado de la línea central se incrementa por la distancia en la cual la divergencia es mayor que 4.2 NM (8 Km) desde la línea central.

Altitudes mínimas IFR

Minimum IFR Altitude. Las altitudes mínimas para vuelos IFR, son publicadas en las cartas aeronáuticas para las aerovías, rutas y para los procedimientos normalizados de aproximación instrumental.

Altura

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

Altura crítica

Es la menor altura, en relación a un nivel específico de un aeródromo, por debajo la cual un procedimiento de aproximación o de aproximación interrumpida no puede ser continuado de una manera segura con la ayuda solamente de los instrumentos.

Altura de cruce sobre el umbral - TCH

Threshold Crossing Height. La altura teórica de cruce del umbral de la pista de la antena receptora de la senda de planeo instrumental, en la aeronave, siempre y cuando se mantega la misma establecida en la senda de aproximación instrumental del ILS.

Altura de decisión - DH

Altura especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación. para la altura de decisión (DH), se toma como referencia la elevación del umbral.

Altura de franqueamiento de obstáculos

La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.
Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si este estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo.
Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Ver Altitud de franqueamiento de obstáculos.

Altura de transición - QFE

Ytansition Height. Altura, en las proximidades de un aeródromo, a la cual o por de bajo de la cual, se expresa la posición vertical de la aeronave con referencia a alturas sobre el aeródromo tomado como punto de referencia.

Altura elipsoidal (altura geodésica)

Altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión.

Altura crítica

Es la menor altura, en relación a un nivel específico de un aeródromo, por debajo la cual un procedimiento de aproximación o de aproximación interrumpida no puede ser continuado de una manera segura con la ayuda solamente de los instrumentos.

Altura geoidal (altura ortométrica)

Altura de un punto sobre el geoide, expresada generalmente como elevación MSL.

Altura mínima de visión sobre el umbral

Minimum Eye Height Over Threshold. Es la altura más baja sobre el umbral de una "indicación de senda de planeo" en un sistema visual de indicación de senda de planeo.

Altura ortométrica

Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevación MSL.

Altura sobre el aeropuerto - HAA

Height Above Airport. Es la figura en paréntesis que sigue al MDA, la cual cuando se agrega a la elevación del aeropuerto, para indicar que el MDA en pies tiene como referencia el nivel medio del mar. El HAA sigue al DA, sin embargo cuando solo aparece el DH significa que no hay información con relación a la elevación en la zona de toque, final de la pista o del umbral.

Altura sobre el aterrizaje

Es la altura sobre un área designada para el aterrizaje de helicópteros usada para el procedimiento instrumental de aproximación para helicópteros.

Altura sobre el punto de toque - HAT

Height Above Touchdown. Es la figura en paréntesis que sigue al DH, DA o al MDA, la cual cuando se suma a la elevación de la zona de toque, final de la pista o a la del umbral, da como resultado el DH, DA o el MDA en pies, con referencia al nivel medio del mar.

Alumno-Piloto

Postulante a una licencia de piloto, titular de una licencia de alumno-piloto y que va a bordo de una aeronave con el único propósito de recibir instrucción de vuelo bajo la supervisión de un piloto instructor.

Amaraje forzoso

Descenso forzoso de una aeronave en el agua.

Amortiguamiento

Capacidad de una aeronave para eliminar las oscilaciones que perturban, en un determinado instante, su estabilidad.

Amortiguamiento de guiñada

Proceso de realimentación de la velocidad de guiñada por medio de un giróscopo, con el fin de mejorar su maniobrabililidad.

Amplificador

Dispositivo utilizado para incrementar el nivel análogo (voltaje) de una señal.

Amplitud del impulso

Tensión máxima de la envolvente del impulso.

Ancho de banda eficaz aceptable

Gama de frecuencias con respecto a la que ha sido asignada, cuya recepción se consigue si se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias del receptor.

Anchura de haz

Anchura del lóbulo principal de haz explotador, medida en los puntos de -3dB y determinada en unidades angulares en la dirección lobular, en el plano horizontal para función de azimut y en el plano vertical para la función elevación.

Anfibio

Aeronave diseñada de forma que pueda remontar el vuelo y posarse tanto en el mar como en la tierra

Ángulo crítico de ataque

El ángulo de ataque en el que un ala entra en pérdida. El ángulo crítico de ataque está determinado por el diseño del perfil de ala. Un ala siempre entrará en pérdida al llegar a su ángulo crítico de ataque, independientemente de la velocidad o actitud del avión. La mayoría de los aviones tienen alas con un ángulo crítico de ataque de 18 a 20 grados.

Ángulo de ataque

Es el ángulo formado por el viento relativo y la cuerda de una superficie de sustentación. Puede ser positivo, negativo o neutro.
El ángulo de ataque se refiere a la dirección en la que se mueve el aparato y no al ángulo que el ala forma con el horizonte. En general, a medida que aumenta el ángulo de ataque se incrementa la sustentación generada por el ala. Sin embargo, al alcanzarse un punto específico, denominado "ángulo de ataque crítico", el aire que fluye sobre el ala o rotor ya no puede seguir el contorno del perfil de ala y genera turbulencias. En este punto, la pérdida súbita de sustentación se denomina Entrada en pérdida. Ajustando el ángulo de ataque se afecta la eficiencia de la pala de un helicóptero.

Ángulo crítico de ataque

Ángulo de ataque en el que un ala entra en pérdida. El ángulo crítico de ataque está determinado por el diseño del perfil de ala. Un ala siempre entrará en pérdida al llegar a su ángulo crítico de ataque, independientemente de la velocidad o actitud del avión. La mayoría de los aviones tienen alas con un ángulo crítico de ataque de 18 a 20 grados.

Ángulo de deriva

Ángulo entre el rumbo de un avión y la trayectoria real del mismo. Este ángulo está determinado por el componente de viento transversal y la velocidad aerodinámica del aparato; cuanto más fuerte sea el viento y menor la velocidad, mayor será el ángulo de deriva del avión.

Ángulo de guiñada

Ángulo de giro de un avión alrededor del eje vertical. Ángulo que forma la dirección del viento incidente con la del eje longitudinal del aparato.

Ángulo de incidencia

El ángulo en el que un ala o la pala de una hélice está montada con respecto al fuselaje del avión o al buje (eje) de una hélice. El piloto no puede controlar el ángulo de incidencia.

Ángulo de la pala

También llamado Pitch angle o Blade Angle. Ángulo de la pala de la hélice de un helicóptero. Diferencia angular entre la cuerda (CHORD) de una pala y el plano de rotación (POR). Este ángulo puede ser alterado por el piloto por medio del movimiento del nivel del colectivo (COLLECTIVE) o el control cíclico (CYCLIC).

Angulo de trayectoria de planeo - ILS

El ángulo que forma con la horizontal la recta que representa la trayectoria de planeo media.

Angulos de Euler

Conjunto de tres coordenadas angulares que sirven para especificar la orientación de un sistema de referencia de ejes ortogonales, normalmente móvil, respecto a otro sistema de referencia de ejes ortogonales normalmente fijos.

Antihielo

Dispositivo que impide la formación de hielo sobre la superficie exterior de un avión y que va montado en las partes más sensibles de éste, es decir, en los bordes de ataque de las alas, las hélices y las tomas de aire.
Medida preventiva destinada a prevenir la acumulación de hielo, escarcha o nieve en la superficie de las aeronaves durante un determinado periodo de tiempo. Esta protección se suele conseguir mediante el uso de fluidos con propileno o glicol sobre la superficie limpia del avión.

Apartadero de espera

Area definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con el objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra.

Aplicaciones aéreas

Trabajo aéreo que consiste en el lanzamiento de sustancias (sólidas o líquidas) desde las aeronaves.

Aprobación RVSM